随着新能源汽车行业迅猛发展，新能源车走进千家万户，也伴随出现了一系列问题：个别驾驶员脱离方向盘甚至驾驶室进行无人驾驶，是否触犯法律？小区安装充电桩阻碍重重，外出充电遭遇价格刺客，该如何来解决？新能源车买保险难、入车库难，消费者合法权益如何维护？智能化下的信息安全又该怎么保障？

  “给新能源汽车充个电太难了，我都后悔买新能源车了。”山东济南的陈先生近日向记者抱怨道，因自己住在老旧小区，没有公共充电桩，单位的充电桩数量又有限，有时一大早去都占不到位，“搞得严重‘用电焦虑’”。

  被“续航命脉”——充电设施建设不足困扰的新能源车主远不止陈先生一人。来自北京、上海、天津、山东等地的多位新能源车主和记者说，公共充电桩数量不足，难以满足日渐增长的新能源车充电需求；一些小区尤其是老旧小区，充电桩的安装困难重重；装有充电桩的公共停车位，经常被油车“霸占”，这些都引发了不少纠纷。

  今年上半年，贵州某小区业主李笛购买了一辆新能源汽车，想在小区的车位上安装充电桩。他咨询当地供电所得知：充电桩用户要提供小区入住证明、车位合同复印件、充电基础设施安装承诺书等资料，其中有好几份资料需要物业公司盖章。李笛向物业公司说明情况后，对方拒绝盖章。

  “物业公司给出了不少理由，比如小区地下停车场电压不够；出于安全考虑，小区地下停车场高度不够，一旦电车充电引起火灾消防车难以进入；之前允许部分业主办理是因为没有充电桩，现在小区有地面停车场公共充电桩，后续再有业主申请办理不予通过。”李笛回忆说。

  在他看来，物业公司的这些理由完全站不住脚，当地电力公司表明小区电压完可以全满足充电桩安装需求。维护小区消防安全本来就是物业公司该做的事，因担心发生意外事故而不让安装充电桩是在逃避责任。公共充电桩只有4台，根本不够用。“最后我通过投诉，由有关部门出面协调，物业公司才同意协助安装。”

  对李笛的经历，很多受访者深有同感：大家想在小区安装充电桩时，遇到了各种各样的困难，如电网改造工程复杂，尤其老旧小区没有固定车位，涉及的技术和安全问题繁多；物业公司协调难度大，因安全责任等问题陷入僵局等。

  相比于老旧小区，新小区的充电桩安装就顺利得多。记者在北京多个3年内新建的小区走访发现，新能源汽车可在充电区域固定车位停放，按需可申请安装充电桩，一套房可办理一个车位，但租户车辆暂时不能办理安装充电桩的手续。

  充电桩安装难，电还得充。为此一些新能源车主自己“想办法”。安徽的一位新能源汽车车主表示，最初他尝试与物业公司协商，被拒绝后他决定用自家电表当“充电桩”。

  “虽然通过自家电表引线的方式能暂时解决家装充电桩的燃眉之急，但家里的用电设备也得控制好功率，有一次晚上家里用电高峰，车充电时突然就跳闸了。”该车主说。

  新能源汽车保有量逐年增多，车主们对充电车位的需求也日益增加。为解决新能源车充电问题，一些小区和公共停车场内都增设了新能源汽车充电桩。但记者调查发现，设有充电桩的车位，常被燃油车占用，有的燃油车长期停在这些车位上，车身都落满了灰。

  湖南某小区业主刘先生说，自己小区门口公共停车位有10台充电桩，但这些带有充电桩的停车位上每天都停有不少燃油车，即便旁边就立着“非充电车辆严禁占位，违者收取占位费”等字样的牌子。

  “晚上燃油车占用充电车位的情况更严重，有的燃油车一停就是一整晚，给车主打电话也不肯挪车，新能源车主只能干着急，十分影响出行。”上海一位新能源车主无奈道。

  来自江西的翟先生说，他居住的小区进行老旧小区改造后设置了专门的充电车位，旁边悬挂“非新能源车辆严禁停放”“充电结束，请及时让出车位”等标识，但几台充电桩车位上还是经常停放着燃油车。

  “有的燃油车主说小区停车位就那么多，不停这里没地方停。有的燃油车一停就是好几天，打电话也不来挪车。我和物业公司反映了，他们表示对此只能劝导，也没什么特别好的办法。”翟先生说。

  还有新能源车主表示，有些新能源车可能两三个小时就充满电了，但车还一直在充电桩车位停着，这和占车位无异。

  记者检索发现，多地针对新能源汽车推广和充电基础设施的规划指导、体系建设等配套出台了相关文件，提出了明确要求，但未看到关于新能源汽车充电站运营管理规范的相关规定。

  有江苏城管部门的工作人员称，在日常执法过程中，因没有相关执法依据去管理或处罚停放在充电桩车位上的燃油车，致使接到类似投诉后，执法人员只能以劝导为主，并不可以进行强制干预。

  一名交警部门的工作人员表示，占用充电车位的车辆并没有违反相应的交通法规，对占用非路边公共充电车位的燃油车辆，通常也只能交由充电设备管理方协调处理。

  作为两辆新能源汽车的车主，天津市民王先生最近遇到了品牌间充电桩兼容性的问题。他新买的另一品牌新能源车，无法在之前品牌的充电桩进行预约充电，为使用夜间低谷电价充电，他不得不晚上下楼操作充电。

  相比王先生，来自广东刚买新能源车一个多月的梁先生遇到了更棘手的事——一次在第三方充电站给车子充电时，充电口附近突然“砰”的一声，随后车辆立即发出警报，充电自动中断。紧急重启后，车辆无法挂入D档或R档。

  梁先生说，经检查，是电流过大烧毁了继电器，需更换高压配电盒。但车企与充电站就故障原因争执不下，都不愿承担维修费用。直至梁先生准备通过法律途径解决纠纷，充电站才同意维修，费用暂由车企垫付。目前，故障原因仍未确定。

  浙江新能源车主陈先生在第三方充电站充电时也遇到了类似的问题，车子目前仍在厂家做维修。“假如问题出在充电桩上，我以后只能选择官方的充电桩进行充电，尽管不方便且电费稍高，但总比发生故障要好。”

  除了不兼容问题，多位受访车主向记者反映，一些针对新能源车的充电、占位收费过高、没有提示或提示不醒目，遭遇充电刺客。

  近期有不少车主在第三方消费者投诉反馈平台上反映，自己将车停在一些商场、体育馆等充电站充电，满电后，如不及时挪走，会被收取一笔“占位费”，有车主充电超时11分钟被收取35元占位费，有的超一个小时要收一两百元。车主称，充电桩上并未公示关于超时占位费的任何信息，仅在App中有小字提醒。

  浙江新能源车主刘先生说，前不久自己在商场旁的充电站给车充了两个小时电，结果费用达48元。“这比我在自己的小区充电桩上充电贵多了。”

  查看明细后刘先生发现，原来此次充电电费只有13元，而服务费竟然有35元。“这35元服务费到底服务了什么？”他咨询客服后得知：收取服务费主要是为维持充电站的正常运营、站点建设以及维护充电设备。

  还有许多车主抱怨，为充电需要下载多个App或者使用小程序，几乎是一个App一个“收费套路”，手机里下载了多个App，每个App注册、充值等流程都不相同，不仅使用体验非常差，也为不法经营和违规收费留下“空档”。

  还有一些充电企业在系统中为退费设置了种种障碍。今年6月，广西柳州一家电动汽车充电站运营商、3家电动汽车充电场站“卷款跑路”，涉及车主预充值资金50多万元。

  谈及新能源车充电难问题，最让车主们叫苦不迭的莫过于节假日驾车出行。一些高速服务区新能源车排队数小时甚至更长时间才能充上电。

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新多个方面数据显示，截至今年10月，我国充电基础设施保有量达1188.4万台，同比增长49.4%。其中，公共充电基础设施保有量339.1万台，同比增长34.3%；私人充电基础设施保有量849.3万台，同比增长56.4%。

  观望，先别急于买电动车。等新能源车出现时，燃煤电动车就像“小灵通”、“VCD”一样被淘汰。

  以后路边停车位都要安装充电桩，只要是停车位都得安装充电桩，只有这样大家充电才方便

  这就是人间不公！731部队细菌战犯逃回日本后，很多人在医院、学校等公立机构担任要职

  731部队是日本军国主义者在第二次世界大战期间下令组建的细菌战秘密部队之一。1931年到1945年期间，731部队进行骇人听闻的人体实验和细菌战等，在中国犯下滔天罪行。数千名中国、苏联、朝鲜战俘和中国平民被用于人体细菌和毒气实验。

  12月27日，有网友发布视频，63岁的刘德华在香港演唱会表演中助跑滑跪，踉跄摔倒，差点从3米高台上摔下，头部甚至已经悬空。视频看得人心惊胆战。事后，刘德华在社交平台上晒手写信报平安，表示：“亲爱的家人们，我没事，谢谢你们的爱，梦中见！”值得一提的是，类似险情已多次发生。

  男子在寺庙捐款时手机掉进功德箱，寺庙方只允许其取回SIM卡：丢进功德箱的任何东西都属于神灵

  近日，印度泰米尔纳德邦一名男子在寺庙捐款时，不小心将手机掉进功德箱，求助后得知功德箱两个月才打开一次。不仅如此，寺庙方面还称，根据1975年颁布的相关法令，“丢进功德箱的任何东西都属于神灵”，因此拒绝归还手机，但表示允许男子取回SIM卡并备份数据。

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  2024年接近尾声，不少网友的第一反应是看看蛇年假期怎么排。首先1月1日元旦就迎来一个暴击：恰好在周中，无法连上周末。网友：想开点，上两天休一天再上两天。

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