比如在5年前，这仍是奢华品牌保时捷的专利；而现在，17万左右的车，都开端调配这个技能了。

  但无法的是，尽管800v遍及很快，但超充桩的建造，却一点都不给力：放眼全国近300万个充电桩，超充桩连十分之一都不到。

  尽管咱们会以为，建个充电桩有啥难的：无非便是接入电网的线路，在适宜的当地圈块地罢了。

  由于超充桩对「即时电流」的要求十分高，比方一个350kW的超充桩，在800V的电压下，理论上需求的电流约为437.5安培（A）。

  听上去或许很难了解，让咱们以一个超充站为例，假设有5个桩，每个桩350kW，一共需求的功率为1750kW。

  而我国的普普通通的家庭，峰值电力需求才3-10千瓦的姿态——也便是说一个超充桩的建造，大约要占用350户家庭的电力负荷。

  由于老旧小区的电网，甭说添加350户的负荷了，多出10来个7kw的家充桩，变压器都不堪重负了。

  尽管也有方法处理这一个问题，比如进行电网晋级，替换更大容量的变压器，添加输电线路的承载才能，以及更新配电体系，来应对顶峰负载。

  说白了便是，为了5个超充桩，电力扩容和晋级带来的投入和支付，是前者本钱的几十倍都不止。

  考虑到晋级工程，还需求新的环境评价和社区和谐，进一步添加了复杂性——这不是短时间内，就能处理的问题。

  不过，天主关上一扇门的一起，往往又会翻开一扇窗——由于电的可贮存性，好像出现出了代替方案。

  简略来说便是，电池既能充电也能放电，为啥不将它作为储能设备，拿来给轿车充电呢？

  其实原理很简略，便是经过在非顶峰时段，从电网吸收电能并贮存能量；在需求顶峰，如电动轿车充电顶峰时，这些贮存的电能，则被快速释放到充电桩。

  这有点像咱们身边的同享充电宝，没人用它时，它静静的用慢充充电，不占用电网负荷；有人用它时，直接给手机快充，及时帮用户补能——几乎别太便利。

  不仅如此，在大型用电设备上，还可当作备用动力，在要害的时分，给顶上来。

  由于商业远景宽广，所以特斯拉本年开建储能工厂了，估计下一年产品就会正式出售。

  这个工厂的产品有多牛呢？对外发表的数据便是，一台设备大约能充溢65辆Model 3。

  不仅如此，其功率输出高达1.5兆瓦（MW），远远超出800V技能的要求。

  说白了便是在不久的将来，你的轿车只需够牛，充电桩就能给你满足的功率，且上限高得离谱。

  因而，许多城市开端出台自己的超充桩方案，比如《重庆市新动力轿车快捷超充行动方案(2024—2025年)》确认，估计到2025年，我市将建成超充站2040座，超充桩4000个。

  总而言之便是，尽管时至现在还有许多人以为800v技能没用，超充桩的建造很慢，且遥遥无期。

  由于现在的充电桩，现已决议换个方法开展了，许多剩下容量还有70%的动力电池，都可以会集起来，用作储能设备。

  根据这样的趋势，在许多车企和城市的尽力下，或许2-3年内，咱们就能看到超充桩的遍及了。

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