这个故事的初步源于作者一位情投意合的朋友的主张。他们多年一同探究抛弃场所，才智过不少风趣的当地。但这次的阅历将永久铭刻在他们的回忆中，因为它带来的震慑远超我的幻想。
这个地址并不是首要方针，作者本来并没有计划去。但已然朋友在地图上标示了这一个方位，并且它间隔作者的中转地不远，所以他决议顺路曩昔看看。沿着居民区走上一段路，就能进入森林，抵达这架飞机。仅有感到疑问的是——这样一架巨大的军用运送机，究竟是怎么出现在茂盛的针叶林中，并停在一块小小的混凝土空地上的？一路上，脑海里不断闪过各种猜想。不过，作者的方针很简单——找到这架飞机，拍几张相片，然后持续原定的旅程。
沿着小路前行，穿过白桦林，进入松树林，周围的环境逐步变得幽静。持续沿着一堵灰色混凝土围墙行进，围墙的一些部分现已坍毁。因为卫星导航在这里信号不稳定，定位在地图上像乒乓球相同跳来跳去。但好在，作者擅长在森林中辨别方向。
穿过树林，看见了一些涂满涂鸦的车库，周围是铺着沥青的地上，上面散落着废物，还有一堆绿色的军用箱。这种状况下，我隐约有些忧虑——假如连车库都被涂鸦掩盖，那飞机恐怕也未能幸免。
绕过车库，踏上沥青路面，总算在一片茂盛的白桦树后，看到了一张了解的“面孔”——伊尔-76的机头赫然出现在眼前！
那一刻的震慑难以言表，一架巨大的军用运送机静静地站立在森林之中，场景宛如科幻电影一般。
伊尔-76（Il-76）是一款苏联及俄罗斯研发的重型军用运送机，由伊留申规划局在G.V.诺沃日洛夫（Г.В. Новожилов）领导下规划开发。它是苏联前史上榜首款配备涡轮喷气发动机的军用运送机。
该机型曾在乌兹别克斯坦的塔什干恰卡洛夫航空出产联合体（Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова）进行批量出产，2010年起出产线正式转移至俄罗斯的乌里扬诺夫斯克“阿维斯塔-SP”工厂（“Авиастар-СП”）。
伊尔-76的首要使命是运送许多类型的配备和货品。依据不同改型，其最大载分量可达28—60 吨，航程为3600—4200 公里，巡航速度在770—800 公里/小时之间。
• 货舱尾部配备歪斜式货舱坡道，既可用作装卸货品的通道，也能让载具直接驶入。
• 货舱底部设有辅佐货品舱，可寄存各种配备。货舱坡道的可以承当分量的才能为2000 公斤。
• 可搭载145 名战士（双层座椅配备下可达 225 人），或126 名伞兵进行空投。
• 可空投3 辆装甲战役车辆（如 BMD-1、BMD-2、BTR-D 或 GAZ-66），一起搭载最多 21 名伞兵。理论上可运送 4 辆战车，但实践履行使命时一般不超越 3 辆。
• 机载燃油容量：109,000 升，最大航程6700 公里，巡航油耗约9 吨/小时。
• 适用于水泥、土质和冰雪跑道，要求跑道可以承当分量的才能不低于0.6 MPa，可以在南极冰雪机场下降。
• 起飞滑跑间隔：1500—2000 米，下降滑跑间隔：930—1000 米。
• 具有向偏远地区运送物资的才能，包含向北极漂流科研站投送物资，并支撑多种空投办法。
走上舷梯，惊奇于机身上鳞次栉比的涂鸦。整个机身简直找不到一块洁净的当地。一向不理解，为何需求这样损坏抛弃设备那种共同的气氛。
这是一张未经处理的相片，明晰可见各种符号和涂鸦。有涂鸦其实很有意思，惋惜，作者十分剩余用PS修掉了这些涂鸦。
领航员舱坐落驾驭舱的基层，正好在飞翔员舱的下方。它选用了特别的下方玻璃规划，以便领航员可以明晰调查地上，以便进行精准的导航，特别是在空投物资或伞降时。此外，这种玻璃结构还能让领航员拍照地上相片，乃至在飞机履行轰炸使命时，协助定位方针。远远看去，伊尔-76领航员舱的窗户摆放办法，像是一张“宽广的笑脸”。
•机长（左座飞翔员）：他的外表板上布满了各种设备，用于监测飞机的飞翔姿势。
•飞翔工程师：他担任敞开发动机，并经过长长的油门杆（РУД）控制发动机推力。一起，他还担任起落架的放下与收起。
•无线电操作员：他的工作台上有控制面板，可以操作两部短波（КВ）和两部超短波（УКВ）无线电台。
当然，现在舱内已空无一物，一切外表早已不复存在。在头顶的外表板上，曾装置有两个无线电罗盘的控制面板以及导航和着陆体系的选择器。挡风玻璃上方的横梁上，曾有一个可自在移动的雷达显示器，飞翔员可以终究靠它调查周围空域的状况。驾驭舱的脚踏板，飞翔时用于控制方向舵，而在地上滑行时用于控制前轮转向。
出于猎奇，开始查找关于这架飞机的前史。查找出来的成果中，找到了这架飞机的材料。当我看到它的概况信息时——
1966年，伊尔-76项目正式立项，由Г.В. Новожилов领导规划。飞机在研发阶段便考虑到了多用途性，使其不仅能履行运送使命，还可以空投伞兵，乃至履行轰炸使命。
1971年3月25日，首架伊尔-76（CCCP-86712，编号01-01）在莫斯科霍登斯科耶机场完结首飞，并下降在茹科夫斯基的格罗莫夫飞翔研究院机场。这是苏联前史上榜首款喷气式军用运送机，搭载四台D-30KP涡扇发动机。
首飞由苏联英豪、试飞员爱德华·库兹涅佐夫（Эдуард Иванович Кузнецов）驾驭，从莫斯科中心机场起飞，仅飞翔了20分钟，便成功下降在茹科夫斯基。
尔后，该机型展示出了惊人的潜力。伊尔-76不仅能运送很多货品，还可以将重型配备投送至极点环境，例如北极漂流站，乃至在南极洲冰面机场起降。1982年起，伊尔-76屡次履行极地空投使命，选用了一种立异的“爬高空投”办法——运用飞机爬高时的重力惯性，将货品投进至方针区域，这一技能至今仍在应急救援中被广泛运用。
在没有完结国家测验的状况下，该飞机便被投入量产。榜首架量产机于1973年5月5日首飞。
伊尔-76的出现为向偏远地区运送各类货品和配备拓荒了新的可能性，包含向北冰洋的漂流科研站投送物资。自1982年起，该机型屡次履行高纬度空投使命，向这些漂流站运送补给物资。在此过程中，伊留申规划局与试飞团队共同开发了一种新的货品空投办法——运用重力空投（在飞机爬高时投进货品），这种办法现在在极点环境下的货运使命中被广泛选用。
